BarLaaV: Unterschied zwischen den Versionen
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Das Unternehmen wurde mit der Gründung der dianischen Zentralrepublik geschaffen und vereinte die Straßenbaugemeinschaft des Riciiaanischen Reiches und die ''BBF'' Vaals zu einer zentralen, für die Infrastruktur verantwortliche Institution. Insbesondere Vaal verfügte bei der Staatsgründung 2420 über kaum nutzbare Schnellstraßen. BarLaaV erhielt in den ersten fünf Jahren mehr als 3 Milliarden Dian jährlich zum Ausbau dianischer Schnellstraßen sowie der Errichtung eines Finanzierungssystems. | Das Unternehmen wurde mit der Gründung der dianischen Zentralrepublik geschaffen und vereinte die Straßenbaugemeinschaft des Riciiaanischen Reiches und die ''BBF'' Vaals zu einer zentralen, für die Infrastruktur verantwortliche Institution. Insbesondere Vaal verfügte bei der Staatsgründung 2420 über kaum nutzbare Schnellstraßen. BarLaaV erhielt in den ersten fünf Jahren mehr als 3 Milliarden Dian jährlich zum Ausbau dianischer Schnellstraßen sowie der Errichtung eines Finanzierungssystems. | ||
| − | Beim Ausbau ging man nach dem Verbindungsprinzip vor, so verband man Metropolen miteinander und einzelne Straßen untereinander. Bereits 2470 wurde deutlich, dass dieses Konzept nicht ausreichte, weil es ländliche Regionen ausließ, zu große Lücken im Netz erzeugte und somit kein effektiver Transport über dianische Autobahnen möglich war. | + | Beim Ausbau ging man nach dem Verbindungsprinzip vor, so verband man Metropolen miteinander und einzelne Straßen untereinander. Bereits 2470 wurde deutlich, dass dieses Konzept nicht ausreichte, weil es ländliche Regionen ausließ, zu große Lücken im Netz erzeugte und somit kein effektiver Transport über dianische Autobahnen möglich war. |
| + | Im dianischen Krieg musste BarLaaV seine Tätigkeit komplett einstellen, die Mautplicht für Fernstraßen, welche zur Finanzierung 2438 eingeführt wurde, wurde ausgesetzt. Etliche Straßen wurden im Krieg teilweise oder komplett zerstört. Mit der Eingliederung Utahns am 1.1.2490 nahm BarLaaV nach sechs Jahren Inaktivität den Betrieb wieder auf, die Maut wurde wieder eingeführt und BarLaaV begann mit der Reparatur der Straßen sowie dem Anschluss Utahns an das dianische Straßennetz, der Ausbau musste hinten anstehen. Die Einnahmen des Unternehmens brachen ein, erst 2506 konnte aus der Maut wieder ein Plus generiert werden, die Zentralregierung finanzierte das Unternehmen zwischen 2490 und 2506 mit mehr als 35 Milliarden Dian. 2517 kündigte der dianische Staatspräsident Micael Schiwov einen massiven Ausbau des Fernstraßennetzes an, nachdem 2514 offiziell der letzte Schaden des dianischen Krieges behoben wurde. | ||
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Version vom 27. August 2019, 11:23 Uhr
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| Rechtsform | Fid Dectra an Deftol | |||
| Gründung | 2420 | |||
| Sitz | Altaan, Dianische Zentralrepublik | |||
| CEO | Florentin Tettra | |||
| Mitarbeiter | 6.345 | |||
| Umsatz | 3.23 Mrd. Akron | |||
| Branche | Infrastruktur | |||
Die BarLaaV FDaD (Kurzform für Bardova Laadviatoor Velottita) ist ein öffentlich-rechtliches Unternehmen der dianischen Zentralrepublik. Es ist Betreiber aller mautplichtigen Straßen in Dianien, dazu zählen alle Autobahnen sowie einige bezahlplichtige Sonderstraßen.
Geschichte
Das Unternehmen wurde mit der Gründung der dianischen Zentralrepublik geschaffen und vereinte die Straßenbaugemeinschaft des Riciiaanischen Reiches und die BBF Vaals zu einer zentralen, für die Infrastruktur verantwortliche Institution. Insbesondere Vaal verfügte bei der Staatsgründung 2420 über kaum nutzbare Schnellstraßen. BarLaaV erhielt in den ersten fünf Jahren mehr als 3 Milliarden Dian jährlich zum Ausbau dianischer Schnellstraßen sowie der Errichtung eines Finanzierungssystems. Beim Ausbau ging man nach dem Verbindungsprinzip vor, so verband man Metropolen miteinander und einzelne Straßen untereinander. Bereits 2470 wurde deutlich, dass dieses Konzept nicht ausreichte, weil es ländliche Regionen ausließ, zu große Lücken im Netz erzeugte und somit kein effektiver Transport über dianische Autobahnen möglich war. Im dianischen Krieg musste BarLaaV seine Tätigkeit komplett einstellen, die Mautplicht für Fernstraßen, welche zur Finanzierung 2438 eingeführt wurde, wurde ausgesetzt. Etliche Straßen wurden im Krieg teilweise oder komplett zerstört. Mit der Eingliederung Utahns am 1.1.2490 nahm BarLaaV nach sechs Jahren Inaktivität den Betrieb wieder auf, die Maut wurde wieder eingeführt und BarLaaV begann mit der Reparatur der Straßen sowie dem Anschluss Utahns an das dianische Straßennetz, der Ausbau musste hinten anstehen. Die Einnahmen des Unternehmens brachen ein, erst 2506 konnte aus der Maut wieder ein Plus generiert werden, die Zentralregierung finanzierte das Unternehmen zwischen 2490 und 2506 mit mehr als 35 Milliarden Dian. 2517 kündigte der dianische Staatspräsident Micael Schiwov einen massiven Ausbau des Fernstraßennetzes an, nachdem 2514 offiziell der letzte Schaden des dianischen Krieges behoben wurde.
