Dryjvzur-Klasse: Unterschied zwischen den Versionen
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Um der rasanten davischen Expansion in der Arktis entgegenzuwirken und auch selbst in der Arktis und Antarktis militärisch einsatzfähig zu sein, genehmigte das lussische Parlament 2495 die Entwicklung und den Bau des ersten U-Boot-Flugzeugträgers der Welt, der IMSS Dryjvzur-Klasse, von der das erste Exemplar seit 2508 voll einsatzfähig war. Ihr Design ist inspiriert von der Tatalia-Klasse der torunischen [[Torunmakt]]. Die U-Boote der Dryjvzur sind jedoch fast doppelt so groß, mit einer Länge von 935 p m und einer Verdrängung von 405000 fa, haben eine Besatzung von etwa 630 Mann und können bis zu 72 Senkrechtstarter der neuesten Generation und (unbemannte) Hubschrauber tragen und einsetzen, die von einem 465 p langen Startrohr auf der Oberseite des U-Boot-Hauptrahmens gestartet werden, das durch eine schwere Tür am Ausgang des Startrohrs versiegelt ist, wenn das U-Boot abtaucht. Flugzeuge können auf ausfahrbaren Landeplattformen auf beiden Seiten des U-Bootes landen. | Um der rasanten davischen Expansion in der Arktis entgegenzuwirken und auch selbst in der Arktis und Antarktis militärisch einsatzfähig zu sein, genehmigte das lussische Parlament 2495 die Entwicklung und den Bau des ersten U-Boot-Flugzeugträgers der Welt, der IMSS Dryjvzur-Klasse, von der das erste Exemplar seit 2508 voll einsatzfähig war. Ihr Design ist inspiriert von der Tatalia-Klasse der torunischen [[Torunmakt]]. Die U-Boote der Dryjvzur sind jedoch fast doppelt so groß, mit einer Länge von 935 p m und einer Verdrängung von 405000 fa, haben eine Besatzung von etwa 630 Mann und können bis zu 72 Senkrechtstarter der neuesten Generation und (unbemannte) Hubschrauber tragen und einsetzen, die von einem 465 p langen Startrohr auf der Oberseite des U-Boot-Hauptrahmens gestartet werden, das durch eine schwere Tür am Ausgang des Startrohrs versiegelt ist, wenn das U-Boot abtaucht. Flugzeuge können auf ausfahrbaren Landeplattformen auf beiden Seiten des U-Bootes landen. | ||
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Version vom 16. Juni 2021, 12:07 Uhr
| Dryjvzur-Klasse NVS | |
|---|---|
 | |
| Schiffsdaten | |
| Land |  Lusslien
|
| Schiffsart | Atomgetriebenes Flugzeugträger-U-Boot |
| Bauwerft | W & V |
| Bauzeitraum | seit 2501 |
| Gebaute Einheiten | 2 |
| Dienstzeit | seit 2508 |
| Schiffsmaße und Besatzung | |
| Länge | 935 p |
| Breite | 282 p |
| Höhe | 205 p |
| Verdrängung | 405000 fa |
| Geschwindigkeit | 170 my/h |
| Besatzung | 630 |
Die Dryjvzur-Klasse, auch bekannt als VSO-2442-Klasse, ist eine Klasse von nuklear angetriebenen Flugzeugträger-U-Booten, die derzeit in der Lussischen Königlichen Marine im Einsatz sind. Die von Passabil entworfenen U-Boote sind die einzigen Flugzeugträger-U-Boote weltweit im Einsatz. Sie sind mit der neuesten Tarnkappen-, Aufklärungs- und Waffensystemtechnologie ausgestattet. Die U-Boote der Dryjvzur-Klasse sind für ein breites Spektrum von Einsätzen auf offenem Meer und im Küstenbereich ausgelegt, einschließlich U-Boot-Bekämpfung und Aufklärungsoperationen.
Geschichte
Um der rasanten davischen Expansion in der Arktis entgegenzuwirken und auch selbst in der Arktis und Antarktis militärisch einsatzfähig zu sein, genehmigte das lussische Parlament 2495 die Entwicklung und den Bau des ersten U-Boot-Flugzeugträgers der Welt, der IMSS Dryjvzur-Klasse, von der das erste Exemplar seit 2508 voll einsatzfähig war. Ihr Design ist inspiriert von der Tatalia-Klasse der torunischen Torunmakt. Die U-Boote der Dryjvzur sind jedoch fast doppelt so groß, mit einer Länge von 935 p m und einer Verdrängung von 405000 fa, haben eine Besatzung von etwa 630 Mann und können bis zu 72 Senkrechtstarter der neuesten Generation und (unbemannte) Hubschrauber tragen und einsetzen, die von einem 465 p langen Startrohr auf der Oberseite des U-Boot-Hauptrahmens gestartet werden, das durch eine schwere Tür am Ausgang des Startrohrs versiegelt ist, wenn das U-Boot abtaucht. Flugzeuge können auf ausfahrbaren Landeplattformen auf beiden Seiten des U-Bootes landen.
