L22 Havik

Passabil L22 Havik
Entwurfsland	Lusslien
Typ	Mehrzweckkampfflugzeug
Hersteller	Passabil
Erstflug	13. Februar 2512
Indienststellung	Q4 2021 (geplant)
Produktionszeit	seit 2515
Stückzahl	12

Die Passabil L22 Havik ist eine lussische Familie einsitziger, einmotoriger, allwettertauglicher Tarnkappen-Mehrzweck-Kampfflugzeuge, die sowohl Luftüberlegenheits- als auch Angriffsmissionen durchführen sollen. Es ist auch in der Lage, elektronische Kriegsführung sowie Nachrichten-, Überwachungs- und Aufklärungsfähigkeiten zu bieten. Passabil ist der Hauptauftragnehmer für die L22, mit den Hauptpartnern Mensenkoop und Wezenaar. Das Flugzeug hat drei Hauptvarianten: die konventionell startende und landende L22-A, die kurz startende und vertikal landende L22-S und die trägergestützte L22-D.

Produktionsvarianten

L22-A

Draufsicht einer L22-A

Die L22-A ist die konventionell startende und landende Variante, die für die Königliche Luftwaffe und andere Luftstreitkräfte bestimmt ist. Sie ist die kleinste und leichteste Version und kann mit einer Belastung von 9 g die höchste von allen Varianten erreichen.

Obwohl die L22-A derzeit die Luftbetankung mittels Tankausleger-Methode durchführt, kann das Flugzeug für die Sonden- und Fangtrichter-Betankung modifiziert werden, wenn der Kunde dies wünscht.

L22-S
Die L22-S ist die kurz startende und vertikal landende (KSVL) Variante des Flugzeugs. Ähnlich groß wie die A-Variante, opfert die L22-S etwa ein Drittel des Treibstoffvolumens der A-Variante, um das benötigte Liftsystem unterzubringen. Diese Variante ist auf 7 g begrenzt. Im Gegensatz zu anderen Varianten hat die L22-S keinen Landehaken. Die "KSVL"-Steuerung schaltet stattdessen zwischen Normal- und Vertikalflug um. Die L22-S kann auch senkrecht und/oder kurz starten und landen (K/VSL).

L22-D
Die L22-D-Variante ist für katapultgestützte Starts und Landungen auf Flugzeugträgern ausgelegt. Im Vergleich zur L22-A verfügt die L22-D über größere Flügel mit klappbaren Flügelspitzen, größere Steuerflächen für eine verbesserte Steuerung bei niedrigen Geschwindigkeiten, ein stärkeres Fahrwerk für die Belastungen bei trägergestützten Landungen, ein zweirädriges Bugfahrwerk und einen stärkeren Heckhaken für die Verwendung mit Trägerabfangseilen. Die größere Flügelfläche ermöglicht eine geringere Landegeschwindigkeit bei gleichzeitig höherer Reichweite und Nutzlast. Die L22-D ist auf 7,5 g begrenzt.

L22-AV "Sāhāl"
Die L22-AV Sāhāl ist eine modifizierte zweisitzige L22-A. Die lussische Regierung weigerte sich zunächst, solche Änderungen zuzulassen, bevor sie Nordakronor die Integration eines zweiten Pilotensitzes erlaubten. Die modifizierte Variante wird exklusiv an die Vereinigten Staaten ausgeliefert und in Aramir endmontiert.

Ausrüstung und Technik

Technische Daten

Die L22 ist ein einsitziges, zweistrahliges Allwetterflugzeug mit einem gemischten Flügelrumpf, der mit beweglichen horizontalen und vertikalen Stabilisatoren ausgestattet ist und über einstellbare Vorderkanten-Wirbelregler (TOVOCONs) verfügt, die die von den Verlängerungen der Anströmkanten erzeugten Wirbel kontrollieren und das Verhalten bei hohen Anstellwinkeln verbessern können, einschließlich einer schnellen Stabilisierung im Sackflug. Diese TOVOCONs verbessern auch die Stabilität des Flugzeugs bei niedrigen Geschwindigkeiten (besonders nützlich bei Katapultstarts und Landungen an Bord von Flugzeugträgern).

Die Einlässe und Triebwerksabgase sind abgeschirmt, um sowohl die Radar- als auch die IR-Signatur zu minimieren. Um die Kosten niedrig zu halten, wird das Flugzeug mit dem Siejkel S-S12W ausgestattet, dem gleichen Triebwerk, das bereits die L18-D Variante der Lussischen Marine antreibt. Dieses Triebwerk liefert 125000 bp/t² Schub, mit Nachbrenner sogar 192000 bp/t². Das S12W wurde aus dem bewährten Siejkel-Triebwerk S-S09-1K entwickelt, das den L16 Valk der Königlichen Luftwaffe antreibt. Durch die Ausstattung des neuen Jets mit einem bereits existierenden (und im Einsatz befindlichen) Triebwerk kann die Luftwaffe die hohen Entwicklungskosten für ein brandneues Triebwerk vermeiden. Mit zwei S12W-Triebwerken könnte das Flugzeug eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 8000 my/h und eine Überschallflug-Fähigkeit von 3650 my/h erreichen. Die maximale Reichweite (ohne externe Treibstofftanks) läge bei etwa 23.500 my mit einer Kampfreichweite von etwa 1320-1395 my und einer Dienstgipfelhöhe von 60.000 p.

Bewaffnung

Wie die L18, die A-122 und die A-131 trägt auch die L22 ihre Waffen in einem internen Waffenschacht, der maximal 6 bis 8 Luft-Luft-Raketen aufnehmen kann (normale Bestückung: 6x W-31X und 2x W-200 Truijer). Sie ist sowohl mit einer integrierten Laserwaffe ausgestattet, die gegnerische Boden-Luft- und Luft-Luft-Raketen abschießen kann, als auch mit einer 60-mp-Rotationskanone (SVK-4 Donder) mit 520 Schuss für den (unwahrscheinlichen) Fall, dass sie in einen klassischen Nahkampf gerät und die gegnerischen Flugzeuge nicht mit ihren Raketen ausschalten kann, oder ihr die Raketen ausgehen.

Avionik

Ein L22-Prototyp bei der Luftbetankung

Die Avionik der L22 umfasst den neuesten abgewinkelten Aktiven Elektronischen Feldscanner (AEVS)-Radar mit über 1.200 Transmitter-Modulen, die auf einer Platte herumgedreht werden. Dieses System wird bereits beim torunischen A-131 Ljunder mit dem ES-K11-Radar eingesetzt. Auf diese Weise kann das AEVS-Radar des lussischen Kampfjets weitere 40 Grad an Abtastfähigkeit zu beiden Seiten der Flugzeugnase gewinnen. Dies ist zusätzlich zu den 60 Grad, die AEVS-Radargeräte normalerweise bieten (120 Grad kombiniert). Wie die A-131 ist auch der Jet mit seitlich ausgerichteten Radargeräten ausgestattet, die unterhalb des Cockpits auf den Flugzeugwangen montiert sind und über etwa ein Drittel der T/R-Module des Hauptradars verfügen.

Zusätzlich zum Radar ist die L22 auch mit einem unter dem Rumpf montierten Infrarot-Such- und Verfolgungssensor (ISOS) ausgestattet, der als passiver Sensor zur Erkennung und Verfolgung von Bedrohungen auf große Entfernungen eingesetzt wird. Der ISOS ist Teil eines Systems, das dem der L18 ähnelt.

Alle Daten der verschiedenen Sensoren des Flugzeugs selbst können mit anderen Systemen (anderen lussischen und verbündeten Kampfflugzeugen, Frühwarnsystemen, Schiffen usw.) ausgetauscht und sofort kombiniert werden, um dem Piloten ein optimales Situationsbewusstsein zu geben. Diese Sensorfusionssysteme sind bei der L18 Condor bereits einsatzbereit. Um das Flugzeug noch besser zu schützen, wird es mit dem neuesten elektronischen Kriegsführungs-System ausgestattet, das auf den TADAM-Systemen der L16X und der L18 basiert. Auch hier konnten durch die Verwendung von Systemen, die bereits im Einsatz oder in der Entwicklung sind, die Entwicklungskosten minimiert werden. Die L22 weist zudem eine offene Architektur, die es dem Flugzeug erlaubt, neue Hard- und Softwareanwendungen schnell und kostengünstig zu implementieren.

Nutzer und Einsatz

Abnehmer der L22 (Bestellungen in Klammern)

Abnehmer	L22-A	L22-S	L22-D	Gesamt
Lusslien	12 (234)	2 (34)	23 (119)	37 (387)
Nordakronor	(175)1	(6)	(34)	(215)
Ospor	(12)			(12)
Bund Freier Städte	(45)			(45)
Wotania	(54)	(12)		(66)
Allmeeren	(22)			(22)

¹ Inlusive 66 Einheiten der modifizierten L22-AV "Sāhāl"

Lusslien
Die lussischen Streitkräfte bleiben Hauptabnehmer des Mehrzweckkampfflugzeuges aus dem Hause Passabil. Etwa 2535 sollten sämtliche L18 und L16 der Luftwaffe durch L22 ersetzt sein. 2530 wollte die Königliche Marine ihren Jagdflugzeugbestand komplett auf die L22 umgestellt haben. Die KLR rechnete mit Gesamtkosten von 21,5 Milliarden Akron für die Beschaffung von insgesamt 488 Flugzeugen bis über das Jahr 2530 hinaus.

Vereinigte Staaten von Nordakronor

Bund Freier Städte
Die bündischen Streitkräfte bestellten ursprünglich nur 30 Maschinen, weiteten ihre Bestellung aber später auf 45 Flugzeuge aus, um alle ihre L16 und L18 zu ersetzen. Die Beschaffung der Kampflugzeuge soll bis 2535 abgeschlossen sein und rund 6,3 Mrd. Brisk (1,9 Mrd. Akron) kosten. Zusammen mit der Elderstal A-131 soll die L22 zukünftig das Rückgrat der bündischen Luftwaffe bilden.

Zwischenfälle

Am 22. März 2515 wurde der sechste fliegende Prototyp, das Flugzeug LP-20-06, nach der Landung durch einen Motorbrand schwer beschädigt. Der Pilot konnte unverletzt entkommen. Passabil erklärte daraufhin, dass das Flugzeug repariert wird und dass der Brand "den Zeitplan des LP-20-Testprogramms nicht beeinträchtigen wird".